埃航坠机黑匣子数据恢复，坐实了这一猜测！这回，波音认栽了→

距离埃航客机坠毁已过去一周

伤痛却仍在许多人心中挥之不去

最新消息

▽

埃航黑匣子数据恢复

同时还有一个惊人的发现

飞行员曾语带惊恐要求爬升

法国民航安全调查分析局声明，已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据，17日将继续解析另一只“黑匣子”、即飞行数据记录器内数据。

这一机构在社交媒体“推特”上传图片，显示驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹，但总体完好。声明说，这一机构没有听取语音记录器的录音。　

一名听过录音的埃塞方面人士告诉路透社记者，失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”，希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上、即机场上空大约2000米，声音听起来非常惊恐。　　

这名消息人士说，客机随后以“不同寻常的高速”飞行，爬升不久后飞行员紧急要求返航；客机最终从雷达屏幕中消失。

由于空难调查没有结束，这名消息人士要求不公开姓名，但说客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升的原因。　

航空专家说，客机飞行高度低时，飞行员如果遭遇问题，通常选择爬升，以争取时间操纵客机，同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山，北面是海拔大约3200米的恩托托山。　

两起坠机有“明显的相似之处”

此前，外界就有猜测，空难的发生是由于波音737MAX机型在设计方面存在问题。

埃塞俄比亚交通部一名发言人进一步坐实了猜测。他在17号表示，对10号失事的埃塞航空波音737-8客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

这名发言人当天说，黑匣子里的数据恢复得非常成功，数据分析结果显示，埃塞航空的这起空难跟去年印尼狮航的空难情况相同，目前来看两起坠机有“明显的相似之处”。这名发言人还说，在三到四天以后会披露更多的信息。

去年10月底，印尼狮航的一架波音737-8客机发生空难，五个月内埃塞航空同样型号客机再次坠机，这一型号客机的安全性遭到质疑。

目前，全球多国航管部门停飞该型飞机，波音公司股票市值也随之蒸发数十亿美元。

波音：即将升级软件

尽管同一机型两起空难造成349人遇难，但波音公司始终未承认其MCAS系统的问题。3月17日，波音CEO终于发表声明，称公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件，旨在防止失速等情况发生。

据俄罗斯卫星网援引美媒报道，很多波音737 MAX客机飞行员并没有通过应有的方式，了解该型号客机的性能，而是借助iPad软件来学习驾驶这一新型飞机。

据报道，波音新型飞机安装了机动特性增强系统(MCAS)，系统可以自动控制下压机头。在印尼狮航空难发生后查明，该系统可能在没有缘由的情况下启动，错误的读取数据触发MCAS下压机头，而飞行员并没有全面了解这一系统。

美国西南航空(Southwest Airlines)和美国航空公司(American Airlines)的工会组织，多次要求波音公司为737 MAX客机建立飞行模拟器，但波音公司以及美国民航局却决定，飞行员无需额外培训，只需通知可能出现的问题以及新软件运作情况。

美国联邦航空管理局被调查

美国《华尔街日报》最新消息，据知情人士透露，美国交通部正在对美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查。

《华尔街日报》称，这是一项针对新飞机的安全批准存在潜在失误的“不寻常调查”。美国《西雅图时报》此前援引FAA的工程师的话说，波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，但研发已经晚了九个月，FAA就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师们加快检查进度。↓

《华尔街日报》报道截图

“美国之音”此前报道称，美国联邦政府的安全调查员认为，波音737 MAX客机新安装的控制系统的安全评估存在疏漏，政府的航空认证也没有尽责。

《西雅图时报》17日报道截图

遇难者遗体辨认困难

3月17日，埃航坠机遇难者集体葬礼在埃塞尔比亚的斯亚贝巴举行。由于遗体辨认工作可能需要长达6个月的时间，埃航向157名遇难者家属提供一袋事发地的焦土，以供家属们用焦土代替亲人的遗体进行葬礼。

---

本文综合自：新华社、央视新闻、环球时报、观察者网、上观新闻等

微信编辑：皮小姐

◢ 猜你想看↓↓↓

更多精彩内容，请点击下载上观新闻APP

嘿，星标我们了吗？

“嗯，这篇好好看↓”